受伊朗战争冲击，燃油价格飙升、供应承压，部分亚洲航司已进入应急模式，多家航空公司被迫缩减扩张计划。

　　航空咨询机构Cirium的数据显示，战前，航司原计划今年4月的运力同比提升5.4%，如今已被大幅下调至仅0.2%。

　　韩国国家航司于周二向员工发送邮件，宣布将转入应急模式、启动节流措施，应对飙升的燃油成本。

　　大韩航空首席执行官禹基洪表示：“我们担忧今年业绩目标或难以达成——4月燃油预估价格高达每加仑450美分，远高于此前制定业务规划时的220美分。”

　　该航司指出，燃油原本约占总运营成本的30%；若油价长期居高不下，这一占比或将翻倍。公司表态：“我们正通过应急管理穷尽所有节流手段，密切监控燃油供应，着手调整航班计划。”

　　韩国第二大航司、由大韩航空控股的韩亚航空，将在4至5月削减往返中国、柬埔寨的4条国际航线、共计14个往返航班，保障盈利。

　　Cirium的数据显示，剔除中日印市场外，亚洲航司4月的运力增幅预期，已从5.8%下调至2.8%。

　　Cirium Ascend咨询高级顾问理查德・埃文斯认为，当前环境下，航司的核心要务是留存现金；预计航司会优先砍掉盈利能力最差的航线、停飞燃油效率偏低的机型，同时延后维护开支。

　　亚洲航司对中东石油进口依赖极高，霍尔木兹海峡受阻令其尤为脆弱。海湾战事波及全球约五分之一的原油供应，航空煤油、柴油等精炼油品价格随之暴涨。

　　航空煤油难以长期储存，受影响更为突出——受储存条件限制，其存放保质期仅约一年。

　　冲突爆发以来，航空煤油批发价已翻倍。印度航空、国泰航空、泰国国际航空、澳洲航空等多家区域航司，已宣布涨价或加收燃油附加费转嫁成本。

　　业内专家预警，油价仍有上行空间。哈特雷合伙人公司大宗商品策略师爱德华・莫尔斯称：“市场供应将持续趋紧。”

　　他补充，美国上周航空煤油库存可支撑约27.5天，为五年高位，但这部分库存会留作内需、不会外销，市场需求已趋于紧张。

　　欧洲的短缺担忧持续发酵，多家航司高管已实行每日紧盯燃油供应。两家欧洲头部航司透露，目前仅持有4至6周的安全供应余量。

　　据报道，英国从中东进口的最后一批航空煤油预计于本周到港。近年英国已放弃俄罗斯燃油供应，叠加本土炼油产能下滑，至少半数航空煤油依赖中东进口。

　　航空咨询机构航空倡导负责人安德鲁・查尔顿表示，欧洲航司目前的套期保值压力尚可、低价采购风险较低，但长期供油不畅终将引发危机。

　　国际航空运输协会去年就已预警：受本土减产、进口依赖抬升影响，欧洲航空煤油供应愈发脆弱。

　　英国航空业协会称，目前本国航司暂未遭遇供油中断，正持续对接供油企业与政府跟进局势。

　　一项覆盖含英国在内的欧洲机场调研显示，10%的受访机场面临较高的燃油短缺风险。调研机构欧洲国际机场理事会总干事奥利维尔・扬科维奇表示，虽有86%的成员反馈供油库存暂处常规水平，但当下局势仍存在极大不确定性。

　　一名英国石油进口商前交易员透露，英国常规机场的航空煤油常备库存约可支撑两周，卢顿机场亦是如此（该机场未对此回应）。

　　即便美国等地区仍有富余产能，也无法补足欧洲及英国缺失的中东供油缺口，这名前交易员直言：如今已是各家自保、自顾不暇。